Обновление московских промзон вызвало неожиданный побочный эффект: с каждым годом сокращается число площадок, пригодных для обустройства автосервиса. В результате мастерские живут при вынужденном «коммунизме» — снимают отдельные подъемники в современных дилерских центрах. А некоторые вынуждены мигрировать в Подмосковье или вовсе закрываться. Как выживают автосервисы и где теперь их искать — выяснял «МК».
Постоянный адрес для московского автосервиса в наши дни — редкая роскошь. Все чаще, звоня записаться на очередное ТО в знакомую фирму, приходится выяснять — где теперь эта фирма находится. И порой, узнав новый адрес, отменять запись.
— Мы потеряли многих клиентов, когда один из наших сервисов переехал с «Полежаевской» на Третье кольцо, в район Кутузовского проспекта, — рассказал «МК» менеджер одного из «клубных» сервисов, специализирующихся на японских авто. — Сама «точка» неплохая, приспособленная для работы — часть большого здания автоцентра. Но для многих поездка туда в дневное время превращалась в ад. А арендная плата была существенно выше, чем до этого. Поэтому оказалось, что этот сервис для нас нерентабелен, пришлось «ужаться» и вообще упразднить эту «точку».
По словам собеседника «МК», такого рода «коворкинг» имеет недостатки и для мастеров. Во-первых, поскольку ремзону приходится делить между несколькими сервисами, у мастеров нет привычного «своего угла» с верстаком, запасом инструментов и материалов. Владелец современного здания автоцентра — как правило, это дилерская организация — настаивает на чистоте и отсутствии «хлама» в ремзоне… А как можно без этого обойтись, если важнейшая часть «капитала» автосервиса — это как раз всевозможная мелочевка, которую, если ее нет в заветных коробочках и ящиках, приходится покупать и даже заказывать?
Клипсы и прочий крепеж, специнструмент — все это приходится держать «в чемоданах». И с ностальгией вспоминать о помещениях бывших заводов и автобаз, где можно было обрастать барахлом годами — и чувствовать уверенность в завтрашнем дне.
— Со следующего года нас «попросят», придется либо закрыться, либо переехать куда-то далеко, в область, — рассказывает владелец автосервиса и шиномонтажа, расположенного в здании колледжа в СЗАО. Причина — «нецелевое» использование площадей, которые полагается употреблять только в образовательных целях. — Да и с точки зрения террористической безопасности оказалось, что «посторонние в учебном заведении — это харам».
Еще несколько лет назад такой вынужденный переезд, конечно, был проблемой — но не слишком большой: и промзон, и гаражных кооперативов в Москве хватало. Сейчас — ситуация изменилась, обе эти категории помещений неуклонно исчезают с карты столицы. Дни плоскостных гаражей сочтены — им осталось всего несколько лет. А новые промышленные кластеры, хотя и подошли бы для современных автосервисов, часто не предусматривают мелких арендаторов. А если и согласятся принять автомастерскую — цены аренды впечатляют.
— Пока что ориентировочно коэффициент «три», то есть втрое дороже, чем было, — рассказывает владелец сервиса в СЗАО. — Но тогда мне придется делать цены на уровне или выше дилеров, а это бессмысленно.
По словам бизнесмена, для размещения автосервиса нужно такое помещение, где есть возможность установки подъемника либо имеется смотровая яма (они есть обычно в автоцехах советского времени — но это тоже исчезающая натура). Необходимо также трехфазное электричество, водопровод, промышленные вытяжки. А главное — возможность заезда автомобилей клиентов на территорию.
— Мы когда-то арендовали помещение в закрытом НИИ, там был строгий пропускной режим, и автомобиль приходилось забирать на улице, внутрь института его загонял наш сотрудник, — вспоминает собеседник «МК». — Клиентам, конечно, это не нравилось. Но потом режим там закрутили так, что автомобили допускались только по пропускам на каждый номер, после проверки. И мы переехали.
Некоторые мастерские выходят из положения, арендуя по нескольку машино-мест на многоэтажных или подземных паркингах. «Взяли четыре места в «народном гараже», — рассказывает владелец тюнинг-мастерской, базирующейся в Строгино. — Чтобы не попадаться никому на глаза, на последнем ярусе. Но места получились неудобные, не на ровном месте, а на пандусе. И никаких загородок, просто «в чистом поле» работать приходилось. Правда, и достоинство было: если нужно, «лишние» машины можно было ставить на пустующие места по соседству. Иногда, конечно, находились хозяева этих мест и устраивали скандал, ребята машины тут же переставляли».
Наконец, самые дальновидные сервисмены взяли курс на деревню: строят пригодные для профессиональной работы гаражи на несколько машино-мест прямо на своих участках в сельской местности. Здесь, правда, есть нюанс: не всякий домик в деревне для этого пригоден. Например, в коттеджных поселках и многих СНТ это запрещено, и, если рядом есть принципиальные соседи, работать вам не дадут.
Больше новостей из мира автомобилей на Автовзгляд.ру
